IRON MAIDEN chanteur Bruce Dickinsonqui est également pilote professionnel breveté, a été interrogé lors d’une nouvelle entrevue avec Janne Innanfors de la radio suédoise Rockklassiker s’il avait des conseils à donner aux personnes qui ont peur de voler. Il a répondu (tel que retranscrit par BLABBERMOUTH.NET) : « Beaucoup de gens sont des pilotes nerveux – pour des raisons parfaitement valables, car si vous êtes un pilote nerveux, vous êtes un pilote nerveux. Il n’y a pas de quoi avoir honte. C’est juste que voler fait partie du monde moderne. … Il existe donc des moyens d’essayer d’y faire face, de le gérer, de l’atténuer et, dans certains cas, de l’éliminer complètement. Cela dépend simplement de ce qui vous fait peur, de votre degré de peur et des mesures à prendre. vous prenez pour le traiter, pour ainsi dire. Et c’est surtout une question d’expérience et d’éducation.
« Il existe de nombreux cours vraiment intéressants, des cours sur la peur de voler, qui sont souvent organisés par les compagnies aériennes », a-t-il poursuivi. « British Airways faites-en un très bon, qui implique d’aller dans des simulateurs et d’entrer dans une maquette d’avion et de demander aux gens d’expliquer exactement ce qu’est ce bruit, et pourquoi ils font ceci, et pourquoi ils font cela, et pourquoi vous devez relever vos stores , et pourquoi vous devez nettoyer toutes les saletés de vos pieds, et que se passe-t-il lorsque les masques à oxygène tombent — tous cette chose. Parce que ce n’est pas vraiment expliqué. C’est juste du genre : « Hé, fais ceci, fais ceci, fais ceci. » Mais les gens demandent : « Pourquoi ? Ma femme me demande toujours : « Pourquoi dois-je lever le store de ma fenêtre quand nous décollons et [are] atterrissage?’ Et j’ai dit : « Parce que s’il y avait un problème et que l’avion était en feu, comment sauriez-vous de quel côté ne pas sortir si vous ne pouvez pas voir par la fenêtre ? « Ainsi, vous pourriez sauter dans un moteur en feu depuis le parachute de secours si vous ne pouvez pas voir ce qu’il y a à l’extérieur ; vous ne pouvez pas voir de danger ou quoi que ce soit d’autre du genre. C’est donc juste une question de bon sens à laquelle on ne réfléchit pas. Et cela semble vraiment horrible, mais le fait est que toutes ces choses se sont produites parce qu’il y a eu des accidents où des centaines de morts auraient pu être évitées par des précautions très simples qui ont fini par faire partie de la démonstration de sécurité. »
Dickinson a ajouté : « Il y a eu récemment un terrible accident où un 787 a atterri au sommet d’un – c’était un avion de la Garde côtière, je crois. Je pense que c’était – je vais dire que c’était le Japon. [or] c’était la Corée. Quoi qu’il en soit, c’était en Extrême-Orient. Et c’était un 787 [that] atterrit dessus. Il n’aurait pas dû être sur la piste, mais c’était le cas. Et l’avion a tout simplement brûlé. Tout le monde a survécu à cet accident et s’en est sorti, ce qui témoigne d’un excellent entraînement, de l’absence de panique et d’un excellent entraînement de l’équipage. Il y a donc de belles histoires de moments où tout se passe bien. Et avouons-le : le transport aérien est toujours incroyablement sûr – bien plus sûr que de monter dans votre voiture.
La peur de l’avion – également connue sous le nom d’aérophobie ou d’aviophobie – affecterait 2,5 % de la population selon certaines estimations, tandis que l’anxiété générale à l’idée de voler est beaucoup plus courante.
Le Conseil national de sécurité estime le risque de mourir dans un accident de voiture à un sur 93, sur la base des décès enregistrés, alors qu’il n’y avait pas suffisamment de données pour même calculer le risque de mourir dans un accident d’avion.
Un aviateur passionné, Dickinson a travaillé comme pilote pour la compagnie aérienne islandaise, aujourd’hui disparue Astrée.
Bruce dit Pays de Galles en ligne dans une interview qu’il éprouve toujours des sensations fortes à voler, mais que c’est une sensation totalement différente de jouer en live.
« La satisfaction de piloter des avions, c’est de faire le travail, mais la satisfaction de jouer en live est extérieure, de regarder tous les gens qui vous regardent », a-t-il déclaré. « Avec un avion de ligne, tout est interne. Si vous avez des passagers, personne ne dit : « Wow ! N’était-ce pas génial ? » » Ils pensent au reste de leur journée. Votre travail en tant que pilote de ligne est de les livrer en toute sécurité et d’être invisible. C’est plutôt sympa pour moi car c’est complètement le contraire de ce que je fais quand je chante. «
Dickinson a fait faire le tour du monde à son groupe dans leur avion baptisé Ed Force Unnommé après IRON MAIDENla mascotte emblématique de Eddie.
Il a obtenu une licence de pilote professionnel après avoir appris à voler dans les années 1990. En 2012, il crée Cardiff Aviationune entreprise de maintenance aéronautique.
En mars 2019, Bruce a été interrogé lors d’une séance de questions-réponses à Utrecht, aux Pays-Bas, sur ce qui arrive à un avion si tous les moteurs s’arrêtent de fonctionner en plein vol. Il a répondu : « Eh bien… Cela dépend. Voulez-vous savoir ce qui se passe s’ils continuent à cesser de fonctionner ? Parce qu’alors je peux vous le dire… C’est ce qui est bien. Quand tous les moteurs s’arrêtent, alors vous réalisez qu’il n’y en a que deux ou trois options. L’une des [the engines] va redémarrer, ou pas. Et si la réponse est « non », alors la question suivante est : « Où allez-vous atterrir ? » Parce que c’est une certitude. Ainsi, en général, si vous avez plusieurs pannes de moteur sur un avion bimoteur, les chances que cela se produise sont presque impossibles. Mais cela s’est produit, et étonnamment, bien souvent, le résultat est plutôt bon, car tant que vous contrôlez l’avion et que vous pouvez l’atterrir à un endroit raisonnable, alors le résultat est plutôt bon. Mais la bonne nouvelle est que les chances de ne pas redémarrer un moteur, dans le cas improbable d’une panne des deux moteurs, sont également très, très faibles. Donc, en réalité, c’est un événement presque impossible. C’est tellement impossible qu’à une ou deux occasions où cela s’est produit, cela ait été si bien médiatisé, parce que c’est une histoire tellement incroyable. Ce qui est bien, c’est dans les occasions où a s’est produit, la plupart des gens qui racontent l’histoire sont des gens qui se sont éloignés de l’avion dans lequel cet incident s’est produit. En d’autres termes, ils en ont tiré un bon résultat. Donc, il vaut bien mieux être assis dans un avion de ligne que de conduire dans les embouteillages – croyez-moi. Vous êtes beaucoup plus en sécurité, à mon avis. »
